彭博新能源财经的年度《电动车市场展望》（EVO）报告预估，2026年全球新车销售中，电动车占比达27%，高于五年前的9%，2035年电动车占全球乘用车销售比重进一步升至52%。
随著锂电池价格下降、更多平价电动车款推出，以及新兴市场对电动车的兴趣持续增加，电动车销量持续成长。此外，伊朗战争及其引发的油价上涨，已提升消费者购买电动车的兴趣，但现阶段要认定两者之间存在明确关联，仍言之过早。
中国大陆仍是全球最大的电动车市场，不仅在全球电动车销量中占据最大份额，电动车普及率也处于领先水准。目前，电动车已占大陆乘用车新车总销量的近64%。
市场关注点正转向新兴的电动车市场，这些市场对电动车的需求正快速升温，电动车普及率如今往往已超过美国。2025年，新加坡电动车占新车销量的近一半，其次分别为越南的39%和泰国的27%。土耳其电动车销量在一年内就成长逾一倍，电动车销量占比达到22%。主要推动因素包括：寻求摆脱石油进口依赖、对大陆车厂相对开放，以及以电动车发展为中心的产业政策。
在新加坡和泰国，大陆品牌的电动车推动市场普及。2025年，大陆品牌在泰国电动车总销售量中的占比达到88%。即使没有大陆车厂参与，部分市场仍可能达到类似、甚至更高的电动车渗透率。例如，2025年越南电动车销量几乎翻倍至17.9万辆，其中，本土车厂VinFast占总销量的98%。在土耳其，本土车厂Togg 在2025年成为当地第二大电动车品牌，仅次于比亚迪。
电动车在道路交通运输中日益普及，这对全球石油消费趋势具有深远影响，预计道路燃料总需求将在2029年触顶。在经济转型情景下，到2040年，车辆电动化和燃油效率提升的综合效应，将减少,580万桶/日的道路燃料需求，规模约为航空、航运和石化领域合计石油需求减量的四倍。
尽管全球电动乘用车销售表现强劲，但彭博新能源财经已连续第二年下调长期和短期普及率展望。展望下调主要源于大陆和美国两大主要市场的销量放缓。大陆电动车购置优惠的资格要求收紧，市场已经成熟且竞争日益激烈，均是导致销量放缓的关键因素。美国今年销量预计将下降 19%，主要由于联邦层面对电动化的监管支持全面撤回，包括国家燃油经济性目标倒退及缩减《降低通膨法案》的支持力度。美国电动车销量显著放缓，意味著到2040年当地汽车已登记车辆数仅24%是电动车。
此外，购车成本仍是影响全球电动车普及率的关键因素。在德国、义大利和英国等欧洲主要市场，纯电动汽车的购车价格仍较同级燃油车高出17%。不过，这项溢价已从2024年34%的平均水准下降。
电池仍是电动车成本的主要组成部分，许多市场，纯电动汽车的电池成本依然过高，售价难以与燃油车匹敌。尽管全球范围内推动电池供应链本土化的步伐正在加快，但要达到大陆电池制造成本水准仍面临重大挑战。大陆持续受惠于成熟的制造供应链、较低的投入成本、有利的融资条件以及激烈市场竞争，从而拥有全球最低的电动车电池价格。在北美和欧洲等地区，制造规模和供应链整合方面的差异意味著区域性溢价仍可能持续存在。
彭博新能源财经电动车主管 Aleksandra O’Donovan 表示：「 尽管全球电动车普及率持续提升，但受美国政策变化和中国市场日趋成熟的影响，各市场的转型步伐正变得更不均衡。尽管如此，令人鼓舞的是，受电动车价格竞争力提升、电池成本下降以及新兴市场快速普及的推动，电动化的长期趋势依然稳固。」
尽管电动车销量快速成长，但直到2047年，电动乘用车已登记车辆数量才会超过燃油车。到2040年，所有汽车细分领域中，燃油车已登记车辆数量仍超过10亿辆，而届时卡车、客货车、两轮车和公车已登记车辆数量中，燃油车占比仍分别达到逾 80%、52%、48%和 42%。
彭博新能源财经智慧移动主管 Andrew Grant 表示：「 许多市场存量汽车置换率较低，这意味著长远来看，全球燃油车已登记车辆数量仍然很大，这给致力于实现交通运输领域净零排放的政策制定者带来了挑战。然而，即使只是满足我们展望中所显示的电动车已登记车辆数量需求，也将创造大量机遇，包括到 2035 年仅对车辆本身的支出每年就将达到约2.2兆美元，且从现在到2035年，所需充电基础设施方面的累计投资将达到5,240亿美元。」
《2026 年电动车市场展望》的其他主要数据包括：• 随著电动车渗透率提升，其电力需求将显著增长。2025年，电动车用电量为367TWh，2040年将增至2,700TWh以上。2040年为满足电动车的电力需求，全球电网将需要逾8,000亿美元投资。
• 固定式储能需求激增正在重塑电池行业，并吸引通用汽车、福特汽车和大众汽车等车厂入局。2025年至2035年间的固定式储能电池需求预测较2025年展望上调27%。
• 在所有车辆细分领域中，市政公车继续引领电动化进程。2025年，20多个国家的市政公车总销量中，电动公车占比超过一半。2030年新能源公车销量预计将占公车总销量的60%。
• 2030年电动厢式货车销量将占该细分领域全球销量的34%，电动中重型卡车则相对落后，到2030年仅占全球销量的约17%。
• 共用自动驾驶汽车（或称无人驾驶计程车）仍处于商业化早期阶段，但每辆车平均行驶里程数远高于有人驾驶共用车辆。2025 年12月，Waymo在美国商用车辆的单车年化行驶里程数达到近11万公里/年。
2024 年和 2025 年纯电动汽车相对燃油车的价格溢价及百分点变化。(资料来源：彭博新能源财经、MarkLines、中国汽车技术研究中心)
全球电动乘用车销量和电动车在乘用车新车销量占比的短期展望。(资料来源：彭博新能源财经)
2025 年各国车厂在电动乘用车总销量的占比。(资料来源：彭博新能源财经、MarkLines、Jato Dynamics)
本文转自：TNT时报
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